Мотоцикл «Днепр» К 750 1962 года выпуска

1962 год выпуска

История реставрации

После плодотворной, а иногда и довольно творческой работы над двумя проектами (BMW 2000 и Mercedes-Benz 280SEL W108) перед нами поставили не менее тяжелую, но интересную задачу – реставрацию тяжелого дорожного мотоцикла с боковой коляской «Днепр» К 750. Недолго думая, мы тут же согласились на возвращение к жизни некогда популярной модели трехколесного вида транспорта, именуемого в народе «Касик».

Первое впечатление можно было легко охарактеризовать словами «обнять и плакать». Потрепанный временем и невнимательным обращением бывших хозяев мотоцикл скорее напоминал призрака. Реставрация необходима была не только техническая, но и декоративная. Коляска и сидение так и просили о замене обивки и покраске. Кроме того, куда бы мы ни посмотрели, всюду виднелись следы ржавчины. Многих деталей и вовсе не было на своем месте, что значительно затрудняло процесс реставрации.

Иными словами, работы было непочатый край. Но это нисколько не расстроило нас, скорее, наоборот, добавило еще больше энтузиазма. Все-таки модель раритетная, со своей историей и интересной технической начинкой. Мотоцикл представлял собой обновленную версию ИМЗ М-72 с модернизированными подвесками, системой охлаждения двигателя и повышенной 6-й степенью сжатия.

Мощность стального «коня», который достигал более 2 м в длину, составляла 21 л. с. Максимальный разгон – 100 км в час. Здесь было, где разгуляться, поэтому вскоре данное чудо советской техники переехало в наш гараж. Здесь в предвкушении нового приключения собралась команда профессионалов и энтузиастов Like Garage.

Первым делом мы тщательно осмотрели и изучили попавшее в наши руки сокровище. Определив, какие узлы агрегата требовали первостепенной реставрации, наши умельцы взялись за работу.

Разборка

В каждом процессе должен быть порядок. Поэтому, снимая в правильной последовательности деталь за деталью, каждую из них мы маркировали. Все элементы конструкции были отсортированы по степени пригодности и уровню изношенности.

Вскоре отдельно от «тела» лежали не только двигатель объемом 745 куб. см и 4-ступенчатая коробка передач, но и более мелкие, хотя и не менее важные детали мотоцикла. Была разобрана коляска, система питания и торможения, сняты колеса и сидение. В общем, впоследствии перед нами была аккуратная груда деталей мото-конструктора.

Кузовные работы

Оставшийся «голым» скелет стального монстра мы хорошенько зачистили от старой краски, ржавчины и видимых загрязнений, отрихтовали и «залатали дыры» в местах, где это было нужно. Некоторые детали подварили для достижения нужной целостности и прочности конструкции. Не обошлось и без дальнейшей покраски мотоскелета с подбором соответствующей оригиналу краски. Также подлатанный и отполированный стальной «мустанг» обработали от коррозии.

Реставрационные работы

Первый и самый ответственный шаг на пути к совершенству – это поиск и замена запчастей аутентичными образцами. Когда трехколесный гигант попал к нам в руки, состояние многих деталей требовало нашего непосредственного вмешательства. Тут стоит напомнить, что у данной модели почтенный возраст – ей более 50 лет. Детали выискивали в самых разных местах, в том числе и у частных лиц, через объявления на интернет-площадках и форумах.

 

Когда весь комплект был собран, мы приступили к поэтапной реставрации. Основные этапы проделанных работ:

1. Ремонт и дефектовка мотора. Был проведен практически капитальный ремонт 4-тактного двухцилиндрового двигателя, включая ремонт карбюратора, выхлопной и системы подачи топлива, а также охлаждения.
2. Ремонт трансмиссии. Капитальному ремонту подверглась коробка передач и система сцепления. Редуктор и некоторые другие детали трансмиссии были полностью заменены.
3. Работа с ходовой частью. Все поврежденные части были заменены на новые. Рулевой механизм был отреставрирован, а его работа налажена. Тщательно проработали мы и тормозную систему. Все детали ходовой части и основные агрегаты «Касика» прошли пескоструйную обработку и покраску.
4. Отладка электропроводки. Были отчищены фары и поворотники, установлены галогенные лампы.
5. Детальная проработка элементов кузова (замена, рихтовка и реставрация).
6. Ремонт колесной базы (в том числе балансировка дисков, замена старой резины и колпаков).
7. Ремонт коляски (замена обшивки и обивка кожей сидений).

На все про все у нас ушло около полугода. Для качественной реставрации понадобилось немало сил и терпения наших умельцев, а также внушительный запас денежных средств.

Однако полученный результат стоил того. «Днепр» К-750 или просто «Касик» превратился в стильный, элегантный, а главное, полностью дееспособный ретро-агрегат.

Галерея