Семь самых раздражающих современных технологий в автомобиле

Какие функции самые ненужные в современных машинах?

Практически все новые современные машины напичканы различными функциями и технологиями, которые, по мнению производителей, призваны сделать процесс эксплуатации автомобиля проще, комфортней и безопасней. Многие современные опции действительно улучшаю комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Но есть и ужасные ненужные технологии, которые чаще всего раздражают водителей.

Система контроля слепых зон

Эта технология введена в автопромышленности, с целью снизить количество аварий при перестроении. Электронная система контроля слепых зон предупреждает водителей о нахождении машины в другой полосе. Конечно, в первую очередь, это сделано для того, чтобы водитель смог узнать, что в слепой зоне движется автомобиль. Казалось бы, что это функция действительно несет в себе полезность и безопасность.

Отчасти это так, но вот к тому, как работает эта система есть масса вопросов. Во-первых, система контроля слепых зон постоянно раздражает своими предупреждающими сигналами, которые во многих автомобилях нельзя отключить или заглушить. Кроме того в большинстве автомобилей эта система имеет свойство постоянно ложно срабатывать. То есть электроника начинает предупреждать водителя о наличие машины с боку не только тогда, когда объект находится в слепой зоне, но и тогда когда вы видите, как в другой полосе с боку движется транспортное средство.

В некоторых автомашинах эта система интегрирована с системой контроля движения по полосе и системой безопасного проезда перекрестка. Но подобная интеграция также не несет для водителя ничего хорошего, поскольку и эти системы также очень часто ложно срабатывают во время движения.

В итоге многие водители через некоторое время после покупки машины перестают обращать внимание на возможные предупреждения систем безопасности, поскольку из-за ложных срабатываний систем безопасности водители начинают отвлекаться на дороге. В итоге системы, призванные улучшить безопасность вождения из-за постоянных раздражающих звуковых сигналов и миганием значков на приборной панели, на самом деле увеличивают шансы попасть в ДТП.

Электронная регулировка звука и температуры

На некоторых современных машинах производители перестали устанавливать обычную регулировку звука аудио системы. Вместо этого они сделали регулировку звука с помощью сенсорного управления на экране информационно-развлекательной системы. Интересно автопроизводители когда решили применить эту функцию, испытывали удобство пользования сенсорным управлением во время движения на скорости? Дело в том, что большинство информационно-развлекательных систем имеет не очень удобное и комфортное управление.

Поэтому сенсорное управление звуком очень раздражает и сильно отвлекает от дороги. Зачем было менять проверенную временем технологию регулировки звука с помощью обычного тактильного регулятора? Ведь это технология просто работает и не мешает водителю. С такой классической регулировкой громкости звука любой водитель может, не отрывая глаз от дорожной обстановки, сделать звук аудио системы громче или тише. Зачем производители заново стали изобретать колесо остается загадкой.

Но это еще не все. Некоторые производители пошли еще дальше. Убрав традиционный регулятор громкости, переместив его на сенсорный экран на то место, где раньше находился регулятор громкости, производили стали устанавливать регуляторы температуры или скорости подачи воздуха в салон. В итоге многие водители машинально долгое время, желая отрегулировать громкость звучания аудио системы, непроизвольно начинают регулировать температуру в салоне. Неужели нельзя сделать сложные автомобильные технологии простыми в использовании? Чаще всего подобными современными решениями, которые осложняют комфорт в машине грешат такие марки как Honda, Fiat и Cadillac.

Новая система управления сигналом поворота

Вы никогда не задумывались, почему водители автомобилей БМВ пренебрегают правилом дорожного движения, которое обязывает всех водителей включать поворотники перед перестроением машины в другую полосу? Просто потому что система управления сигналом поворота в автомобилях БМВ очень не удобная и запутанная.

В отличие от других марок автомобилей, в которых включенные поворотники автоматически отключаются после возвращения рулевого колеса в исходное положение, в автомобилях БМВ для того, чтобы отключить сигнал поворота требуется дополнительное действие. Те, кто впервые купил БМВ, очень долго привыкают к необычной системе управления поворотниками. Если вы думаете что это легко, то поверьте, если вы привыкли, как работает система управления сигналами поворотов в других автомобилях, привыкнуть к другому принципу управления в БМВ будет очень тяжело.

Эта необычная система включения и отключения поворотов на автомобилях БМВ связана с многофункциональностью систем сигнала поворотов. Дело в том, что инженеры Баварской марки оснащают свои машины многозадачной системой управления поворотниками. Так рычаг управления поворотниками имеет три различных режима сигналов поворота.

Первый режим обычный (переключение рычага вверх). Для отключения поворотников необходимо снова нажать рычаг вверх. Также можно опустить рычаг вниз и удерживать его. В этом случае сигналы поворотов будут работать до тех пор, пока вы не отпустите рычаг. Третий вариант работы поворотников это тройное мигание сигнала поворота при движении рычага вниз. Эта функция активируется с помощью информационно-развлекательной системы.

 

Из-за запутанной многофункциональной системы управления сигналами поворотов многие водители БМВ, которые недавно впервые сели за руль Немецкой машины часто путают режим работы поворотников, тем самым вводят своими действиями в недоумение других участников дорожного движения.

Знаете что самое плохое? Многие автопроизводители в ближайшие время хотят устанавливать на свои машины такие же системы управления поворотниками. Кто-нибудь остановит это безумие. Или они хотят, чтобы все водители забыли, что такое сигнал поворотов? Тем, кто до сих пор путается с управлением сигналов поворотов в БМВ, предлагаем вам видео-инструкцию.

Дешевая система управления стеклоподъемниками

Многие водители, которые покупают не дорогие автомобили экономкласса, сталкиваются с не очень удобной системой управления стеклоподъемниками. В отличие от более премиальных автомобилей в не дорогих машинах автопроизводители часто устанавливает систему электронных стеклоподъемников, которые управляются, если не отпускать кнопку открывания и закрывания окна.

То есть, например, для того чтобы открыть окно водителю приходится держать кнопку. В более дорогих автомобилях помимо ручного режима есть также режим бесконтактного открывания окон. Водителю необходимо только один раз нажать кнопку открывания окна, и стекло автоматически сдвинется до конца. Многие водители ошибочно полагают, что подобные системы очень дороги и не могут быть установлены на дешевые машины.

Но на самом деле, для того чтобы предусмотреть несколько режимов открывания стеклоподъемников, необходимо дополнительно поставить реле стоимостью 0,40 долларов. Удивительно, что за такие деньги любой автопроизводитель может оснастить все свои транспортные средства, многофункциональное управление и стеклоподъемники.

Недоступность двигателя в подкапотном пространстве

Откройте капот любого нового современного автомобиля, и ваши глаза увидят множество странного пластика, который напоминает нам конструктор LEGO. Наверняка многим автолюбителям уже надоели эти пластиковые панели стоимостью 300 рублей, которые скрывают все детали двигателя и другие важные части машины. Талантливые инженеры, дизайнеры и другие специалисты, которые трудятся в автомобильных компаниях, проводят каждый день, тратя свое личное время, для того чтобы сделать автомобиль лучше для клиентов.

Так почему же они не стремятся убрать закрывающие панели в подкапотном пространстве, если как заявляют автопроизводители, для них важна забота о покупателях автомобиля? Ведь большая часть владельцев предпочитает обслуживать машину самостоятельно. И для того чтобы им подлезть к определенной детали под капотом, нужно сначала демонтировать пластиковые панели. Примечательно, что в некоторых автомобилях сделать это не так легко. И где забота о владельце?

Да мы, конечно, понимаем, что с каждым годом уровень знаний автомобилистов снижается. В мире уже на мало людей, которые вообще не понимают, как работает двигатель. Но это не означает, что необходимо скрывать от владельцев устройство подкапотного пространства.

Ведь таким образом те, кто хочет понять, как устроено подкапотное пространство, не смогут этого сделать, пока не снимут скрывающие панели. Ведь мы же не хотим, чтобы наши маленькие дети в будущем думали, что двигатель это что-то тайное и непостижимое?

Современные двигатели

Многие считают, что современные дизельные двигатели стали намного лучше, тише и эффективней. Да это так. Но вот вопрос о громкости работы дизельных силовых агрегатов остается открытым. Может быть просто бензиновые двигатели стали громче? И от этого многим кажется, что современные дизельные моторы стали тише?

В любом случае что бензиновые, что дизельные двигатели в наши дни стали намного экологически чистыми, экономичными. Но вместе с тем многие силовые агрегаты стали работать гораздо громче. Вместе с этим производители стали улучшать шумоизоляцию своей продукции, чтобы не заметили, что в новых автомобилях, двигатели работают намного громче. Так что как всегда в каждом совершенствовании технологий в автопромышленности есть как минусы, так и плюсы. Непонятно одно. Неужели автомобильные инженеры не могут улучшать силовые агрегаты без увеличения шума?

Система старт-стоп: За и против

Мы понимаем, что система старт-стоп разработана для экономии топлива в тот момент, когда вы останавливаетесь, например, у светофора. Это сделано, для того чтобы не допустить работы двигателя на холостую, когда расход топлива существенно вырастает. Как работает система старт-стоп. Например, вы подъезжаете к светофору и останавливаете автомобиль. Машина автоматически глушит мотор. Как только вы увидели зеленый сигнал светофора, вы нажимаете педаль газа, и автомобиль автоматически заводит мотор.

Несмотря на существенную экономию топлива (особенно в мощных и прожорливых автомобилях), эта функция очень раздражает многих водителей. Примечательно, что подобная опция присутствует как на дорогих премиальных автомобилях, (владельцы которых могут себе позволить не экономить топливо) так и на автомобилях эконом класса, которые имеют и так низкий расход топлива.

Смысл тогда устанавливать систему стоп-старт, которая к тому же очень раздражает? Неужели автопроизводителям недостаточно огромного количества негативных отзывов об этой системе?

Может хотя бы предусмотреть возможность отключать ее?

Источник 1gai.ru