660-сильный дрэг-рейсер Honda Civic DX

На автомобильных форумах и в соцсетях находится немало критиков тюнинга Honda Civic. Его называют дешевым средством передвижения, которому не хватает ни мощности, ни управляемости настоящего спорткара. Но ведь Civic никогда и не считался таковым. Модель DX 1999 года, о которой пойдет речь, создавалась, как надежный, экономичный и доступный автомобиль.

Ее 100-сильный двигатель – конечно, не предел мечтаний, но вполне достаточно для перевозки водителя и нескольких пассажиров. Однако преимуществом этого Honda является легкость и дешевизна доработки.

Это купе было приобретено Кайлом Муром из Уичито (Канзас) семь лет назад всего за 500 долларов. Поначалу он хотел надежное и безопасное средство передвижения на каждый день, а тем временем работал над хэтчбэком Civic для дрэга. Столь низкая цена, конечно, подразумевала не лучшее состояние купе.

Кайл рассказывает: «Это было ведро с болтами. Ни интерьера, ни двигателя, ни колес, только кузов с панелью приборов».

Осмотрев автомобиль более детально дома, Кайл понял, что на скорую руку его не отремонтировать: «Я строгий в выборе и не хотел, чтобы меня увидели в этой развалюхе. Автомобилю не хватало многих деталей и нельзя было просто поставить мотор и ехать. Ему нужно было заднее крыло. Поэтому я купил разбитый Civic Si и взял с него большую часть нужных мне запчастей».

При замене крыла в кузовной мастерской Кайл увидел еще большие повреждения: «Меняя переднюю часть, я заметил, что лонжероны деформировались более, чем на 2 см».

Разобравшись с кузовом и шасси, Кайл мог спокойно установить двигатель и водить Civic каждый день, но он решил иначе. Сначала в моторном отсеке были заварены ненужные отверстия для антенны форсунок омывателя стекла, крепления молдингов. Затем Кайл  перекрасил кузов в салатовый цвет Sublime Green и продолжил работу над купе в своем гараже.

Для тюнинга понадобился еще и третий Civic. Кайл объясняет: «Я купил хетчбэк 1994 года, чтобы взять с него турбину, коллектор и электронный блок управления двигателем от Hondata. Я собрал мотор из новых качественных деталей а Рей Йипп из Fusionworks Racing помог мне с поршнями, коленвалом и тюнингом двигателя». Результат 2,0-литровый блок цилиндров GS-R с 84-миллиметровыми поршнями CP, степенью сжатия 9:1, шатунами Crower и головкой блока B16 с распредвалами Skunk2 Pro I и ГРМ от REV. Кроме того, установлены «улитка» Bullseye, выпускной коллектор AFI, дроссельная заслонка BDL и впускной коллектор Edelbrock.

Кайл признает, что работа заняла больше времени, чем планировалось, ведь в его жизни произошли большие перемены: «Я купил дом, женился и у меня родился ребенок. Тем не менее, я продолжал работу. У меня был план и я все время его придерживался».

Когда стало возможно, Кайл закончил купе. Что начиналось, как куча металлолома за 500 долларов, превратилось в аппарат, способный постоять за себя на дрэг-стрипе. Конечно, многие скажут «Это все равно Honda» и будут абсолютно правы. Это Civic за 500 долларов, который Кайл фактически построил своими руками в  гараже. Да, и у него 660 л. с., позволяющие проехать четверть мили примерно за 9 с.

Технические характеристики

Двигатель

Блок цилиндров Honda В18С доработан в Fusionworks Racing, расточен до 2,0 л, головка блока B16A в модификации JG Engine Dynamics, пик мощности – 660 л. с., пик крутящего момента – 569 Н∙м, турбина Bullseye TCT “BatMoWheel” 62 мм, интеркулер AFI, перепускной клапан TiAL 50 мм, вестгейт 44 мм, поршни CP со степенью сжатия 9,0:1, шатуны Crower, распредвал Skunk2 Pro I, клапанный механизм REV, радіатор Rywire, впускной коллектор Edelbrock Victor X, дроссельная заслонка BDL 72 мм, топливные насосы Walbro 255lph, система управления двигателем Hondata S300, топливная система Aeromotive, свечи зажигания NGK, выпускной коллектор AFI, распределительная труба 3 дюйма, глушитель A’PEXi WS2, крепления двигателя Hasport.

Трансмиссия

• 5-ступенчатая механическая B18C1, маховик и двухдисковое сцепление Carbonetic, дифференциал Qualife LSD, полуоси Driveshaft Shop 3.9.

Подвеска/тормоза

• Койловеры Omni, задние нижние рычаги Function 7, камбер кит Ksport, трэкшн бар Full Race, задняя распорка, тормозные диски и колодки EBC, тормозной трубопровод Russell steel.

Колеса/шины

• Диски Weld Magnum 13×8 дюймов (спереди) и 15×3,5 дюймов (сзади), шины M&H, 24.5×9.5×13 (передние) и 24×3.6×15 (задние).

Внешний вид

• Цвет Sublime green, передняя губа от Civic Si, сняты молдинги и логотипы.

Интерьер

• Сиденья Sparco Evo, ремни безопасности Racequip, рулевое колесо NRG (быстросъемное), приборы Defi, регулятор наддува AEM, приборная панель, педали и рычаг переключения передач OEM Si.

Источник: rtr.ua