А чо за BMW такая необычная, какая-то старая тройка или пятерка?

“Что такое 2000, это какой кузов, Е-чётотам?” — примерно такие вопросы может услышать владелец этого BMW.

Пожалуй рассказ об этой машине стоит начать с предыстории марки в период после второй мировой, а именно с того факта что в 40х и 50х выпускаемые BMW являлись эволюцией довоенных моделей и агрегатов, кроме того марка выпускала малолитражки вроде Изетты и 700, которые не были luxury, но хорошо продавались и помогли марке выбраться из послевоенного кризиса и начать разработку новых моделей и двигателей. Команда инженеров разработала новый автомобиль с новым мотором впервые с 1933 года!

Таким образом в средине 60х появился “Neue Klasse” (“новый класс”) — линейка седанов и купе, которая принесла марке успех и закрепила образ марки как производителя спортседанов; конструктивные решения, заложенные в этом семействе, стали основой технической концепции марки на десятилетия вперед. Если в лице седанов Neue Klasse мы имеем общего прямого предка третьей и пятой серий, то купе вполне подходит на роль идеологического предка всех последующих спортивных купе BMW.

Это уже после “Neue Klasse” BMW обрела свой фирменный “акулий” облик и нумерацию кузовов литерами Е, а позже появились всем ныне привычные наименования 3/5/7 серия. Модель же 2000 мне визуально некоторыми деталями напоминает и Alfa Romeo, Fiat, Saab и Peugeot тех годов. Кстати для американского рынка из-за законодательных ограничений (которые запрещали делать прямоугольные передние фары) автомобили продавались с видоизмененной светотехникой спереди и напоминали Chevrolet Corvair. так выглядело купе, а так седан.

Вернемся же к нашему герою…

История покупки будущим хозяином началась с того что искалось уникальное и непопсовое авто, которое бы выделялось даже в тусовке отреставрированных олдтаймеров. После долгих поисков в Одессе был найден этот экземпляр 1967 года, который требовал много реставрационных работ по кузову, технике и салону, при этом, ставя цель максимально сохранить аутентичность, выискивались только оригинальные детали!

У машины имется свой сайт — bmw-2000.com — на котором вы найдете больше информации о самом автомобиле включая историю востановления и некоторые факты о самом семействе машин Neue Klasse вцелом. (часть теста позаимстовоал оттуда). Отдельный респект хозяину за красивый сайт с красивой подачей информации.

Во внешности авто можно придраться к тем или иным деталям (да и сам хозяин считает, что машина с некоторых ракурсов не смотрится), но вот салон ПРОСТО ШИКАРЕН! Интерьер — топовая комплектация lux с деревянными вставками торпедо и опциональными кожаными сиденьями.

Обратите внимание на переключатель АКПП, который смотрится вполне современно.
А сколько места внутри… современная пятерка таким похватсться не может, несмотря на большие по всем параметрам размеры. Ну сравнивать автомобили с полувековой пропастью бесполезно, они просто разные…

и снимок мотора для информативности)) Технической основой семейства был четырёхцилиндровый (никаких рядных шестрок, они повявились уже только на модели ”New Six”, aka Е3) двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался в зависимости от модели от 1500 до 2000 см³. Здесь, как вы уже поняли двухлитровый вариант

Источник: drive2.ru