«Японец» или «немец»?

В чем принципиальная разница между немецкими и японскими автопроизводителями? Откуда растут корни?

Японская и немецкая автомобильные промышленности имеют совершенно разное прошлое. Именно изобретатели из Германии Николас Отто и Карл Бенц одними из первых еще во второй половине позапрошлого века запатентовали двигатель внутреннего сгорания и «самобеглую коляску».

В 30-х годах ХХ века немецкие компании уже во всю производили 12-цилиндровые многолитровые моторы и освоили автоматические трансмиссии. Немецкие гоночные и опытные прототипы уже примеряли на себя топливный впрыск, а для нужд народа внедрялись массовые достпные модели.

Япония же в то время только начинала знакомиться с легковым транспортом. Автомобилизация Страны восходящего солнца вызвана в основном связями с США. Именно американские производители построили в Японии сборочные заводы своих марок, хотя в предвоенные годы правительство страны провело полную национализацию промышленности и все вернулось на начальный уровень.

После Второй Мировой автомобильная промышленность не попала в перечень приоритетов: Японию продолжали контролировать американцы. Все, пожалуй, ограничилось бы сборкой — если бы не японское Министерство внешней торговли. Поначалу японские авто были точными копиями американских, но уже в первой половине 50-х первые машины собственной конструкции пошли на экспорт и в результате умелой экспансии завоевали весь мир.

Разница менталитетов На что же сегодня делают основной упор две лидирующие в автомобильной индустрии страны? Немцы склонны к унификации и единообразию всего глобального рынка: за редкими исключениями, для внутреннего рынка и на экспорт производят одинаковые модели (Фольксваген Гольф или Пассат остаются в Америке или ЮАР теми же Гольфом и Пассатом, что и на родите в Германии). Отличия могут заключаться лишь в настройках силовых агрегатов в зависимости от локальных требований к автомобильной технике на заморских рынках..

У японских производителей — все наоборот. Для рынков Европы и США восточные инженеры создают одни автомобили, а для себя разрабатывают совсем другие: по нашим меркам – настоящую экзотику. Крошечные Кей-кары, экстремальные спортивные машины, самобытные внедорожники… Кроме того, некоторые известные нам модели (к примеру, Toyota Corolla) в Японии имеют незнакомые нам типы кузова (универсалы, минивэны, фургоны и т.д.).

Также именно в Стране восходящего солнца начали создавать премиальные суббренды на базе всемирно известных популярных марок (Acura для Honda, Lexus для Toyota, Infiniti для Nissan). Интересно, что именно бешеное разнообразие и позволяет покупателям на вторичном рынке ориентироваться в происхождении или рыночном предназначении «японок»: порой достаточно одного взгляда чтобы понять: это было построено не для Европы…

Какой выбран вектор? Сегодня, в век стремительного развития альтернативных энергетических установок, автопроизводители стоят на распутье. Похоже, что консервативные немецкие бренды выбрали классический путь развития. Их главная идея – достижение предельного КПД двигателя внутреннего сгорания (непосредственный впрыск, турбины либо сочетания турбин с нагнетателями…).

Японцы же, похоже, делают ставку на инновационные силовые агрегаты – гибриды, электромобили, авто на топливных элементах… Реалии показывают, что оба варианта имеют право на жизнь. До недавних пор считалось, что восточный вариант более перспектиен из-за стремительного сокращения запасов ископаемого горючего, но свежие тенденции падения цен на нефть и не всегда бесспорные достоинства «чистоты» электромобилей (чего стоит одно лишь производство аккумуляторов из токсичных химикатов) выравнивают шансы.

Есть ли на самом деле выбор? Можно ли как-то кратко сформулировать разницу между японским и немецким подходом к производству автомобилей? Едва ли. Сформировавшиеся за десятилетия представления о надежности нуждаются в поправках, которые учитывали бы изменения маркетинговой политики производителей и даже глобализацию. Ведь комплектующие для немецких авто давно производят не только в Германии: задействованы другие страны Евросоюза, Украина, Китай…

С «японцами» – та же история. Поведение автомобилей на дороге — давно уже не особая фишка бренда, а, скорее, ответ на международные требования безопасности: конструкции становятся более оптимальными и потому в чем-то похожими, остальные грани стирают многочисленные электронные ассистенты. Конечно, оценить и прочувствовать уникальные характер «немцев» и «японцев» все еще можно.

Важно лишь помнить, что разница между новыми автомобилями окажется далеко не такой заметной, какой она была 30 лет назад. А тем подержанным легендарным «немцам» и «японцам», которые в свое время имели уникальную родословную, давно недостает оригинальности из-за часто сомнительных запасных частей и неизбежного старения даже самых надежных агрегатов.

Источник: auto.ria.com