Автомобили представительского класса Mercedes-Benz 280 sel W 108 4.5 USA 1972 года

Автомобили представительского класса концерна Daimler – Benz из Штутгарта всегда были “лакомым кусочком” для коллекционеров, потребителей, а также людей с развитым вкусом. Обозначение латинской буквой S для автомобилей улучшенной комплектации появилось ещё в 1952 году.

Позднее этой волшебной буквой стали отмечать целые семейства и отдельные модели седанов высшего класса. В отдельный класс, который примется всем мировым автомобильным сообществом, как S-klasse, данная формация перерастёт лишь с модели (W 116), выпуск которой начнётся осенью 1972 года. Эта волшебная буковка заставляет учащённо биться сердца настоящих автомобилистов, а конкурентов стирать зубы в стоматологическую пыль и до сегодняшнего дня. Ведь именно в машинах этой формации традиционно консолидируется всё лучшее созданное маркой с 3-лучевой звездой за всю её 130-летнюю историю.

Особняком, в этом списке стоят классические модели с вертикальными фарами, так называемые “плачущие глаза” или “Угрюмые “мерседесы”. Они появились в 1959 году усилиями фирменного стилиста Бруно Сако.

За богатую хромовую отделку и хвостовые обтекатели, в американском стиле, машины получили собственное прозвище Heckflosse, что означает “хвостастик”. В ту пору задние хвосты – стабилизаторы были так модны в США, что весь мир пытался подражать этому модному поветрию. Первые “грустногглазые” люксовые Mercedes-Benz были объединены в семейста (W 111) и (W 112).

Многие спрашивают, что означает такая кодировка? Объясняю. В 1926, когда в Штутгарте воссоединились две древнейшие мировые фирмы Daimler и Benz, они решили присваивать своим легковым моделям цифровой код согласно размерам кузова и общим параметрам, устанавливая впереди букву W- wagen.

Традиционное обозначение, делённое на 10 и округлённого рабочего объёма двигателя, важно налоговым службам, да потребителям, которые сомневаются в финансовой целесообразности покупки. Дальше я всё продемонстрирую на конкретных примерах.

Грузовики, трактора и автобусы обозначались совсем иначе. В конце февраля 1962 года в стилистическое бюро штутгартского концерна влился молодой дизайнер Поль Брак. В последствии этот утонченный француз, создаст много интереснейших автомобильных шедевров и нарисует целый мир образов, который критики нарекут авто-артом. Придя в студию, Брак взялся рисовать проект (W 117X). Уже с первых скетчей стало заметно, что седан станет революционный для большого представительского класса.

Руководство концерна, никогда не терпело революций в консервативном сегменте, своей продукции, и уже к августу 1962 изображения принимают традиционные для марки формы, однако решение моделей становится вневременным, не подвластным модным веяниям. Осталось начинить интересный кузов, правильными агрегатами, так началась работа над проектом (W 108).

В сентябре 1965 года, на автосалоне во Франуфурте на Майне был продемонстрирован Mercrdes-Benz 250S (W 108). Солидный седан с комфортабельным салоном и общими для всех модификаций размерами: Длинна- 4900 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1440 мм, сразу был признан эталоном мужского делового стиля.

Поначалу, на выбор, предлагались два варианта 6-цилиндрового, 2,5-литрового двигателя, карбюраторный (М 108) мощностью 130 сил и впрысковый (М 129) – 150 сил. Оба варианта оснащались, на выбор, 4 ступенчатой механической коробкой передач, либо автоматом. Карбюраторная версия, 250S разгонялась до 180 км\час, а впрысковая, 250SE могла разогнаться на 10 км\час быстрее. SE версия продержалась до января 1968, было сделано 55 181 экземпляр, а S до сентября 1969 – 74 677 экземпляров.

Тогда же потребителям предложили флагманскую версию 108-семейства, Mercedes-Benz 300SE , оснащаемую родной, 3-литровой “шестёркой”(М 189), которая при помощи впрыска фирмы Bosh выдавала 170 сил. Выбор коробок передач не отличался от 2,5-литрового варианта, а максимальная скорость достигала 200 км\час. До конца 1967 года собрали 2737 подобных аппаратов. В знаменитой комедии “Супермозг” (1966) итальянский мафиози, пользуется именно таким светлым седаном. Продвинутые потребители потирали руки в ожидании более мощных и продвинутых экспортных моделей, а руководство концерна просто ожидало больших барышей.

В марте 1966 На автосалоне в Женеве продемонстрировали новую версию Mercedes-Benz 300SEL (W 109). Данное исполнение отличалось удлинённым на 10 сантиметров кузовом, оттуда буква L – Long, пневматической подвеской заднего моста, потому и другое обозначение модели, и экспортной “люстрой” головного освещения. Об этом чуть подробней. Далеко не во всех странах вертикальные фары “мерседесов” могли быть сертифицированы для дорог общего пользования. Согласно стандарту США, с 1958 года, ближний и дальний свет обязан быть разделённым. В 60-годах марки Cadillac, Plymouth, Pontiac стали размещать фары одна над другой, устанавливая “противотуманки” на внутреннюю сторону крыла.

Потому головной свет на 109-машине получил L- образную форму. Некоторые другие страны требовали установки разделённого ближнего и дальнего света в ряд. Для таких стран противотуманные фонари ставили сверху “люстры”. Отличались также повторители сигналов поворотов и планки для установки номерных знаков. И сегодня специалистам бывает интересно установить рыночное предназначение экспортной модели. Начинка 109 машины с 3-литровым движком, не отличалась, от аналогичной 108, а до конца 1967 было выпущено 2369 длинных машин, львиная доля которых ушла на экспорт. Многие “Сильные Мира сего” поставили подобные машины в свои гаражи, а особенно они были популярны среди банкиров и политиков.

Рынок, как и история, не терпит пустоты. И сидельцы высоких кабинетов в Штутгарте решили выпустить компромиссную модель в 108 кузове. В январе 1968 года были предложены 2,8-литровые версии(М 130)): Mercedes-Benz 280S с 6-цилиндровым карбюраторным 140-сильным двигателем и Mercedes-Benz 280SE с 160-сильным мотором оснащённым “бошевским” впрыском. Последняя моодификация разгонялась до 190 км\час, а карбюраторная была на 5 км\час медленнее, но значительно надёжней. Многие европейские знаменитые автомобилисты, включая Брежнева любили карбюраторную версию, а заокеанские, как например актёры Грегорий Пек и Питер Фонда – впрысковую, оснащённую соответственной светотехникой.

Обе модификации продержались до самого заката 108 серии в сентябре 1972, причём карбюраторных было 93666 штуки, а впрысковых – 91051 экземпляр. Одновременно начали производить впрысковую версию Mercedes-Benz 280SEL с удлинённым кузовом. Технически это была вершина 2,8-литровой модели, в самом комфортабельном салоне, но с пружинной задней подвеской на разрезном мосту. До апреля 1971 собрали 8250 подобных автомобилей.

Уже в сентябре 1968 года в 109 кузов был имплантирован флагманский мотор концерна, от модели (W 100). V-образный, 8-цилиндровый, впрысковый двигатель объёмом 6332 см\куб выдавал 250 сил. Mercedes-Berz 300 SEL 6,3, разгоняющийся до 220 км\час, моментально стал мечтой политиков, аристократов и “звёзд” разной величины. Не зря именно эта модель привлекла внимание арабских шейхов к продукции концерна из Штутгарта. Таким седаном белого цвета с огромным удовольствием пользовался “самый тихий “Битл”, Джордж Харрисон.

Компания AMG начала свою деятельность в 1969 году с создания ультимативного автомобиля “Красная пила” для гонок DTM как раз вокруг 6,3-литрового седана, форсировали его до 6,8 литров и 400 сил. В 1970 на платформе седана, кузовная фирма Pininfarina из Турина, построила спортивное купе. Можно было не упоминать единичный кузовной проект, но спортивное купе SEC, в 126-кузове, выпускавшееся в 1981-1991 годах, уж очень напоминает итальянский прототип. До окончания производства в 1972 было собрано 6526 экземпляров с огромным двигателем, заработавших для материнской компании звонкую валюту.

Дальше создатели думали о моторном развитии модельного ряда. В ноябре 1969 года абсолютно новый компактный V-8 (м 116) объёмом 3,5 литра и мощностью 200 сил стали ставить под капот 109 семейства. Так родился Mercedes-Benz 300SEL 3,5, разгонявшийся до 205км\час. Машина очень понравилась “сливкам общества” доставляя огромное удовольствие, от вождения при оптимальных затратах на обслуживание. До конца производства семейства собрали 9583 автомобиля.

В марте 1971 этот же мотор стали устанавливать в 108 кузов, как короткую так и длинную версии, получившие наименования Mercedes-Benz 280SE (SEL) 3,5. Лёгкая мощная машина способна была разогнаться до 210 км\час, что принесло огромный успех. За полтора года собрали 11 309 коротких версий и 951 длинную, из которых 28 машин получили скрытое бронирование на фирме Guard, для нужд правительства ФРГ. Многие потребители не могли отказаться, от подобного автомобиля уже в 1990 годах, что прекрасно показано в фильме Тони Скотта “Враг Государства”.

Рынок США требовал от концерна Daimler-Benz повышенного комфорта, для чего пришлось дефорсировать новый мотор, лишь бы смог таскать дополнительное электрооборудование. Так появился, в мае 1971, 4,5-литровый мотор (М117) мощностью всего 195 сил. при помощи “автомата” он разгонял автомобиль до 200 км/час. Машина производилась исключительно для рынка США, больше нигде она не была востребована, и до конца 1972 было построено 13 527 коротких Mercedes-Benz 280SE 4,5, 8173 Mercedes-Benz 280SEL 4,5, 2553 Mercedes-Benz 300SEL 4,5 в 109 варианте.

Автомобили 108 и 109 семейств могли оснащаться большим количеством опций. Те кого не устраивала 4-скоростная механическая коробка передач могли заказать 5-ступенчатый аналог от спортивных версий. Легкосплавные диски “крабы” могли, за дополнительную плату, устанавливаться на все модели концерна Daimler-Benz в 1965-1985 годах.

Электрические стеклоподъемники на передние окна, либо на все могли также, а также можно было установить люк в крыше за дополнительную плату. В стандартную комплектацию входил лишь обогрев салона, а кондиционер и климат-контроль были уже опциями. Салон также можно было подобрать, предлагалась тканевая либо кожаная оббивка, последняя была популярна в США, как и хромированные колёсные диски. Обод рулевого колеса традиционно был чёрным, как опция он мог быть серым, либо цвета слоновой кости, в США любили белый руль.

Радиоприёмник Decker устанавливался на все “мерседесы”. Эта марка была специально создана для нужд концерна. На 108- 109 модель ставилась версия Mexico, все приёмники Becker назывались в честь крупных городов мира, но были обычные “вещалки” а были люксовые стерео системы с автоматическими поиском и антенной. Богатая отделка и дополнительное оборудование серьёзно сказывались на цене автомобиля, но запредельное качество, выносливость и продуманность конструкции снискали ей заслуженную славу.

В 60-70- годах таких машин было не мало в СССР, они наравне с большим количеством других “иномарок” обслуживали УПДК – Управление По Делам Дипломатического Корпуса. Иностранные дипломаты, специалисты, торговцы и журналисты привозили машины на срок аккредитации, а водителями и механиками были наши люди, многие из которых работали на КГБ. В основном там были американские машины и “мерседесы” перечисленных моделей. Так вот автомобили с 3-лучевой звездой наши специалисты называли просто Мерило, настолько высоко их ценили.

Прошло много лет. Герой моего правдивейшего повествования стал нетленной классикой, не утратив актуальности, как комфортабельный ездовой автомобиль, для тех кто способен прокормить прожорливый автомобиль. В этом и заключается обаяние истинного аристократа. Многие коллекционеры и любители с удовольствием приобретают подобные предметы, но не все способны их отреставрировать , или правильно содержать. Данный экземпляр, длинный 108 кузов последнего года производства, Mercedes-Benz 280 SEL 4,5 был куплен в США. Его привёз один известный спортсмен, начал реставрацию, даже провел все сварочные работы. Рутина и “срочные дела” отвлекли человека от реставрации. Члены клуба Nova motors, организаторы реставрационной мастерской Likegarage узнали о предмете вожделения, пылящимся в гоночном боксе. К тому времени лидер мастерской, Егор Пузий уже имел опыт восстановив приличный BMW 2000 1967 года. Mercedes был куплен, работы начались. По словам Егора самым сложным был поиск правильных комплектующих.

Восстановление узлов большого труда не составила, поскольку запредельная надёжность и взаимозаменяемость узлов ведёт к упрощению технического обслуживания всего автомобиля. Прошло чуть больше года, и на осеннем Old car fest 2015 автомобильная общественность Украины увидела вожделенную премьеру. Жюри отметило реставраторов, наградив их дипломом, а они предложили нам провести эффектную фотосессию.

Погода не благоприятствовала любви, но серый, ноябрьский денёк разбивался о “мерседесовские” бока цвета капучино, обильно сдобренные хромовой отделкой. Серьезность дня вспороли яркие лучи, противотуманных прожекторов, расположенных на внутренней стороне L-образной “люстры”. Белые поворотники расположенные с внешней стороны главного осветительного прибора и оранжевые повторители расположенные с внешней стороны, передних и задних крыльев, подчёркивают предназначение автомобиля рынку США.

Хромированные колпаки 14-дюймовых колёс, как и тоненькие белые накладки на резине лишь подчёркивают американский статус солидной вещи. Обходим автомобиль сзади. В глаза бросается квадратная номерная рамка, согласно дорожным правилам США и надпись на багажнике 280 SEL 4,5. Знающий человек поймёт что перед нами удлинённая, благодаря 10 сантиметровой вставке в задней двери до 5 метров версия седана – SEL. Кузов 108 серии, 109 обозначилась бы цифрой 300. А мотор установлен 4,5 литровый, специально для рынка США. Посредине красивого бампера расположена крышка 82-литрового бензобака. Такое размещение очень удобно для стран с любым движением, и с заправкой может справиться любой.

Как, собственно и с погрузкой огромного, вместительного багажника. Ширина машины, 1 метр 81 см способствует прохождению по широким фривей и узеньким подъездным алейкам, в других же местах такой автомобиль просто неуместен. Высота 1 метр 44 см позволяет без усилий сесть в уютный салон. Удлинённая задняя дверь, подчёркивает, что главным в машине является пассажир, заднего дивана. Для салона реставраторы специально купили тончайшую рыжую кожу особой выделки, а все швы и подушки скроены правильно для американского рынка. В салоне обращаешь внимание на боковую поддержку. От подлокотников возникает эффект дежавю, поскольку они перекликаются с другими машинами класса S.

Посредине заднего сиденья, выдвигается подлокотник размером с какой-то Шантитаун. Между передними креслами размещены клавиши стеклоподъёмников передних дверей. На 109 кузове и задние стеклоподъёмники расположены там же. На нашем экземпляре они традиционно электрические, но находятся на задних дверях. Но не застоялись ли мы?

Говорить об автомбиле в статике, всё равно что беседовать о вкусе вина с трезвенником. Заводим двигатель, предварительно пристегнувшись 3-точечным ремнём безопасности. Такие ремни применялись лишь в США, и не пристёгнутые издавали такой визг, что проще было пристегнуться.

Поворачиваем ключ в замке, и под округлым капотом увенчанным легендарной звездой, символом господства марки на суше, воде и земле, просыпается басовитый мотор. Ещё Имре Кальман говорил, что самый лучший технический звук, это сытое, басовитое урчание V-образного,8-цилиндрового мотора. Здесь стоит мотор подобной конструкции (М 117) с 90 градусным развалом между блоками, рабочим объёмом 4520 см\куб и размерностью 92х85. Степень сжатия этого двигателя 8,0:1.

Мощность 195 лошадиных сил при 5000 оборотах вала в минуту. Питает такой моторище не обычный карбюратор, а электронный впрыск Bosch -D-Jetronic. Кстати, эта фирма, мировой лидер в области электроники и разрабатывала впрысковые моторы для “мерседесов” тех лет. Моторчик не самый мощный, но для комфортного передвижения с включённой кучей электрических девайсов, вполне хватает.

Белый руль с тонким, хромированным кольцом сигнальной кнопки, подчёркивает американское предназначение машины. Благодаря сервоусилителю, не стоит прилагать к его повороту усилий Шварценегера. Им способна управлять наманикюренным ногтем даже модная блондинка не лесорубской комплекции.

Некоторые спрашивают; когда появился травмобезопасный руль, и уместен ли он на машинах данного семейства? Отвечу категорическим нет. Его стали устанавливать на машины 116 семейства, выпуск которых начался с сентября 1972 года, а на машины 115 серии после рестайлинга в июне 1973 года. На деревянной панели, за рулевым колесом расположены приборы компании из Восточной Германии, VDO.

Данная фирма делала высокоточные измерительные приборы для Западных транспортных средств, принося коммунистическому Востоку звонкую валюту. Под небольшим козырьком установлено три циферблата: в левом расположились датчики давления масла, уровня топлива и температуры воды, в правом спидометр с одометром, а посредине часы.

Такой алгоритм весьма удобен, и является универсальным для “мерседесов” тех лет. На рулевой колонке стоит переключатель 3-диапазонной автоматической коробки передач Wandler-Automatic, способной разогнать 1610 килограммовый автомобиль до 200 км\час. Передвижение достаточно комфортное и мягкое, хоть и не исключается излишняя “валкость” в поворотах. Что же длинный седан на несущем кузове с автоматической трансмиссией отнюдь не короткий резвый спортивный автомобильчик. Передняя подвеска традиционная многорычажная, а задний мост разрезной на вертикальных пружинах. Это главное отличие от машин 109-серии. Там задняя часть закреплена на пневматической подушке регулирующей высоту кормы машины.

Для езды по гладкому паркетоподобному асфальту это прекрасно, но для передвижения по разным дорогам подвеска 108-лучше. Путешествие очень приятно, ведь можно настроить мощную систему вентиляции-отопления, а дабы было не скучно пожирать километры, посредине приборной доски имеется приёмник Becker Mexico Stereo с автоматическим поиском станции. Для мира это была опция, когда для США, с их расстояниями и заполненностью эфира – необходимостью. Егор поведал, что поначалу радио отсутствовало, при наличии стереодинамиков. Пришлось искать предмет через всемирную паутину. За “музыкальную шкатулку” довелось выплатить $500, что является стандартной ценой за блестящий приёмник с дружеским зелёным глазком автопоиска. До сотни автомобиль разгоняется 3а 10 секунд, расходуя 17 литров супер-бензина.

Автомобиль превосходно ездит, но и неплохо тормозит, 2-контурные гидравлические тормоза тому подспорье. После путешествия интересно заглянуть под капот. Поднимаем крышку с традиционным “забралом” облицовки радиатора, наблюдая увитый приводами и увенчанный “кастрюлей” воздушного фильтра V-8. Я ещё раз повторяю, что увеличенный объём, при пониженной мощности предназначался для обслуживания 12 вольтового 66-ампер\часов электрооборудования. На рамке прикрывающей 13-литровый радиатор, размещается табличка с Vin-кодами. Если для несведущих всё это “филькина грамота”, то для знающих людей это раскрытый справочник, при помощи которого “дорожная красавица” выдаёт все свои тайны рождения и комплектации.

На герое моего повествования разве, что нет люка и легкосплавных дисков, которые в США, имевших свою глубокую традицию красивых колёс как-то не прижились. Такая машина, новой, в 1972 стоила около $13 000, что превышало цену аналогичных Cadillac и Lincoln. Необходима была соответствующая реклама. Представьте фото, где в перспективу уходит вечерняя торговая улица, освещенная огнями рекламы. На переднем плане сверкает “люстрой” белый герой нашего теста, рядом шикарная блондинка в мехах. Под изображением знаменитый сегодня слоган: “BMW, для тех кто спешит – Mercedes-Benz, для тех кто успел”.

Эта реклама вызвала страшный скандал. Главный конкурент штутгартцев, мюнхенский концерн подал в суд. Слоган пришлось переделать. Он гласил “В Мире существует две категории автомобилей, Mercedes-Benz, и все остальные. У очаровательной блондинки, как обычно, не спросили Быть может потому, что дочь консула Австро-Венгрии в Нице, в честь которой торговая марка компании Daimler получила имя Mercedes имела каштановый цвет волос, либо оттого, что потребитель за каждый товар всё равно голосует кошельком.