Консервативная революция

Киевлянин Егор Васильевич Пузий, имеющий экономическое образование, решил расширить сферу своей деятельности автореставрацией.

Он понял, насколько экономически выгодно заниматься правильной реставрацией автомобилей и какое это благородное увлечение. К 30-ти годам, взвесив свои возможности, финансы и контакты. Егор решил купить интересный экземпляр 60-х годов для дальнейшей реставрации.

Он хотел, дабы этот автомобиль стал визитной карточкой мастерской. Новичкам везёт, поскольку они порой не догадываясь о «подводных камнях», идут оригинальным путём. В Одессе у одного старого моремана, был найден абсолютно неизвестный, отечественным специалистам и реставраторам седан BMW 2000 Automatic 1967 года выпуска. Автомобиль выглядел комплектно и живо, правда выехав из Одессы, дальше двигаться отказался. Пришлось останавливать автовоз и грузить на него «красное сокровище».

Прошло полтора года. Пузий смог освоить некоторые премудрости реставрационного процесса, поиска необходимых запчастей через «паутину» и премудрости фирменной комплектации. Машина, выехавшая этим летом на киевские улицы покорила прохожих, а специалистов заставила оглянуться, уважительно крякнув.

На августовском фестивале Павла Лозовенко Old Car Fest, где мы и познакомились с Егором, его работу удостоили дипломом «За лучшую реставрацию». Было решено продолжить знакомство материалом об алой красотке.

Вот она стоит на дамбе и сияет прекрасно восстановленным хромом и лаковым покрытием. Седан в 120-й модели появился в марте 1966 г., к автосалону в Женеве. Это несколько нетрадиционно, ведь невероятно сексуальное купе BMW 2000 CS появилось ещё осенью 1965 г. на франкфуртской выставке.

Дело в том, что 2-х литровый мотор был венцом 4-х цилиндровой серии, а 120-ти сильное Coupe Sport стало топ-моделью. Седан появился позднее и его мотор был дефорсирован до 100 сил, поскольку он предназначался для спокойной, самодостаточной езды.

Пред нами люксовая версия, что подтверждает повышенное количество хромовой отделки, антенна на крыше, дополнительные противотуманные фары и автоматическая коробка передач. В родном 1967 году наша героиня стоила 11 260 Западных марок, чуть дешевле чем дизельный Mercedes-Benz 200 D (W 110).

В тот период, как впрочем и всегда, автомобили из Мюнхена и Штутгарта жестоко конкурировали между собой, совместно зарабатывая средства для экономики Федеративной Республики Германии. Традиционно «Мерседесы» были чуть помпезней, но «БМВушки» обладали более агрессивным характером.

Современники кузов седан Neue Klasse дразнили «баварским бутербродом». Это из-за горизонтального членения боковых плоскостей и больших клапанов капота «ветчина» и багажника – «сыр». Возвышающуюся часть салона злые языки дразнили «маслом», но даже в ней, а точнее в сходящих на задние стойки рамки дверей, мы узнаём современные модели фирмы.

Заостренный нос был модной фишкой итальянского консультанта, а горизонтальные «телевизоры» на фарах мюнхенцы использовали исключительно на купе и седанах 120-й модели. Такое решение кузова скорее было традиционным для стильных седанов той поры. Бутербродностью грешили Alfa-Romeo Gulia, Lancia Fulvia, NSU Prinz, Audi 60 и многие модели корпорации Chrysler из США. Блестящие диски с хромированными колпаками предлагают быстрее совершить путешествие. Но для начала подымим «ломоть ветчины», откроем большой капот.

Поднимается он знакомо, «по-жигулёвски». 4-х цилиндровый мотор объёмом 1990 куб/см напоминает «москвичёвский». Полное де жа вю, только хирургическая чистота под капотом – признак филигранной реставрации и породистые комплектующие, признак хорошей иномарки, доказывают, что перед нами не простое транспортное средство, а коллекционный предмет.

На седане, как я уже писал, устанавливали 100-ти сильную карбюраторную версия. А на купе мощность была увеличена на 20 сил, хотя крутящий момент 5500 об/мин был одинаков. Садимся в «масло» – уютный 4-х местный салон, который, как и «сыр» – багажник, достаточно вместителен. Оригинальный дерматин заменён качественной кожей, из которой, как и полвека назад сделана обшивка руля.

Приборный щиток отделан качественным деревом, что подтверждает люксовую версию. Приёмник  Blaupunkt тоже входил в топ-комплектацию, а сейчас Егор долго искал его на «ebay». Удивительно, что радио работает превосходно, покрывая украинский диапазон FM.

Однако, мы засиделись, в путь! Отделанный хромом рычаг 3-х ступенчаитого автомата ZF предлагает совершить плавный разгон. Тут и понимаешь весь консерватизм революции «нового класса». Заднеприводный автомобиль с несущим кузовом и не самым сильным двигателем разгоняется плавно, но медленно, снова напоминая советскую классику. Саунд мотора также напоминает шум отечественных «гробов» эпохи Застоя.

Крены в поворотах весьма ощутимы, но допустимы. Динамика на «автомате» – 168 км/час неплоха для автомата 60-х годов, но вызывает иронию сегодня, купе на 4-х ступенчатой механике было чуть резвее – 190 км/час. До 1972 года было выпущено около 30 000 подобных седанов, прославивших своего производителя, а данный экземпляр прославил и ещё прославит своего реставратора, который уже задумывается о следующем предмете восстановления.

Почитать более подробно о реставрации этой замечательной машины вы можете на сайте www.bmw-2000.com

Источник: fashion-drive.com