Культовые тачки: Lamborghini Countach

Машины этой итальянской компании всегда шокировали неподготовленную публику своим внешним видом, который опережал время. Встречайте – Lamborghini Countach!

НАЧАЛО

Говорят, Lamborghini как автомобильная компания появилась на свет после серьезной ссоры Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари. Ферруччо, будучи в то время владельцем фабрики по производству тракторов, сделал замечание основателю Ferrari по поводу качества его автомобилей.

Сам Энцо не стал терпеть упреки и сказал, что не намерен выслушивать замечания человека, который выпускает сельскохозяйственную технику.

Ламборгини тогда очень расстроился подобному высказыванию и решил создать собственный автомобиль, который станет лучше Ferrari во всех отношениях.

Первым по-настоящему удачным автомобилем Lamborghini можно считать модель Miura, которая выпускалась с 1966 по 1969 годы. Хотя автомобиль и был весьма знаковым для компании, все же он не отличался продвинутыми техническими инновациями. А ближайшие конкуренты в лице Ferrari 365 GT/4 Daytona и Maserati Bora буквально дышали в затылок. Действительно революционной должна была стать следующая модель, первое время именуемая Project 112.

Лучшие инженеры компании во главе с Джанпауло Далларой, Бобом Уоллесом и Валентино Бальбони принялись за работу над новым проектом. На первом этапе необходимо было выработать концепцию. В итоге решили остановиться на среднемоторной компоновке, которая ранее отлично себя зарекомендовала в Miura.

РАЗРАБОТКА

Специалисты сошлись во мнении, что в основе силовой части кузова будет легкая трубчатая рама из алюминиевых сплавов. Как и в случае с Miura, двигатель будет использоваться V12, однако он будет расположен не поперечно, а продольно. Для лучшего распределения веса по осям новую пятиступенчатую коробку передач решили разместить перед мотором, но это вызвало определенные трудности.

Ламборгини требовал сделать автомобиль как можно ниже, но этому мешал карданный вал. В итоге один из инженеров предложил оригинальное решение проблемы: пропустить карданный вал прямо через тоннель в картере двигателя. Кстати, о двигателе. Изначально в автомобиле должен был быть установлен пятилитровый V12, который развивал 445 лошадиных сил. Однако этой затее не суждено было сбыться.

Когда техническая часть «Проекта 112» была более или менее сформирована, необходимо было разработать дизайн будущей легенды. Успех предыдущих моделей Lamborghini был во многом заслугой одного дизайн-ателье – Bertone. Соответственно, Ламборгини не стал рисковать и снова поручил разработку дизайна знаменитому Марчелло Гандини.

Смелый клиновидный дизайн сразу покорил всю команду разработчиков, однако низкая высота кузова (чуть больше метра) затрудняла посадку и высадку водителя. Для решения этой проблемы Гандини предложил использовать свое изобретение – двери гильотинного типа.

Интересный факт: заднее стекло в прототипе было настолько узкое, что через него вообще ничего не было видно. Что бы хоть как-то обеспечить водителю обзор, дизайнер предложил использовать перископ, который был выведен в специальный наплыв на крыше.

ПРЕМЬЕРА

Публичный дебют Countach состоялся на Женевском автосалоне в 1971 году. Столь ошеломительного успеха до этого момента не имел ни один автомобиль от Lamborghini. Как я уже упоминал выше, в показанном автомобиле был установлен 5-литровый V12, который развивал 445 л.с. Он позволял легкому (1130 кг) суперкару разгоняться до первой «сотни» за 5 секунд. Максимальная скорость достигала 306 километров в час.

Однако из-за финансового кризиса начала 1970-х годов запустить модель в производство не удалось. Ситуация была настолько серьезная, что Феручо даже пришлось продать свою компанию. В итоге первая серийная версия Countach появилась только спустя три года – в 1974 году. Но и тут будущую легенду ждали неприятности. Все дело в том, что обилие оригинальных решений привели к существенному росту цены готового авто. Суперкар получался настолько дорогим, что в глазах потенциального покупателя он уже больше напоминал слиток золота на колесах, чем автомобиль.

Рискуя потерять часть заказов, новые владельцы Lamborghini решили пойти на некоторое упрощение конструкции. Так, автомобиль лишился «перископа» и мощного 5-литрового V12. Вместо пятилитрового агрегата было решено использовать проверенный временем и Миурой 4-литровый V12, развивающий 375 л.с. Конечно, динамика немного пострадала, однако не так критично. Четырехлитровый V12 с шестью сдвоенными карбюраторами Weber мог с легкостью катапультировать Countach до первой «сотни» за 6 секунд.

Интересный факт: первый Countach получил заводской индекс LP400, что означало «Longitudinale Posteriore 4,0», или «4,0-литровый двигатель, размещенный сзади продольно».

УСПЕХ

Несмотря на все ухищрения и сокращения финальной стоимости, Countach все равно был нереально дорогим. Тогда его цена начиналась с $52 тысяч, что эквивалентно $320 тысячам сейчас. Не способствовали популярности модели и высокие цены на бензин, вызванные всемирным топливным кризисом. Все это привело к тому, что за первый год серийного производства было собрано всего 23 экземпляра модели.

Спустя четыре года модель ждала первая модернизация. Обновленная версия получила индекс LP400S и имела ряд улучшений. Так, для лучшей управляемости инженеры расширили колею (Countach получил раздутые накладками колесные арки), добавили небольшой передний сплиттер и огромное заднее антикрыло. Улучшенная версия стоила еще дороже ($82 тысячи), но несмотря на это, за 5 лет удалось продать 237 машин.

Следующая модификация (LP500S) наконец получила пятилитровый V12, который должен был быть установлен изначально. Однако новые строгие экологические нормы не позволили ему развить запланированные 445 л.с., мощность осталась на уровне четырехлитрового мотора. Зато существенно возрос крутящий момент (с 361 до 411 Нм), что сделало двигатель боле эластичным и пригодным для ежедневной эксплуатации.

Последим представителем модели Countach стала юбилейная версия, подготовленная к 25-летию марки Lamborghini. Мощность двигателя была наконец доведена до 455 л.с., а кузов получил обновленный аэродинамический обвес. Данная версия продержалась на конвейере с 1988 по 1990 год, после чего её сменила новая легенда – Lamborghini Diablo.

Всего за 16 лет производства было собрано 2042 суперкара Countach, что поставило бренд Lamborghini на одну ступень с Ferrari. Countach стал настоящим автомобилем-мечтой и символом 1980-х годов. Наверное, больше ни один автомобиль не был так популярен среди мальчишек того времени, как Lamborghini Countach, а дебютировавшие на нем двери гильотинного типа стали визитной карточкой марки.

Источник: veddro.com