Культовые тачки: Peugeot 205 Turbo 16

Героями наших публикаций, посвященных «Культовым тачкам», уже не раз становились раллийные легенды. Вот и сегодня речь пойдет об одной из них – о легендарном автомобиле группы «В», который сумел выиграть 16 из 26 гонок. Встречайте, Peugeot 205 Turbo 16!

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Малыш «двести пятый» появился именно тогда, когда компания Peugeot была в шаге от банкротства. Никто в те годы даже представить не мог, что небольшой хэтч не только вытащит компанию из финансовых проблем, но и превратит Peugeot в одного из самых успешных автопроизводителей «Старого света».

Одной из тех компаний, которая подталкивала Peugeot к банкротству, стала не менее известная марка Renault. В те годы (середина-конец 1970-х годов) у Рено был существенный «козырь в рукаве» – модель Renault 5.

Тогда этот небольшой 3,5-метровый автомобиль завоевал сердца покупателей благодаря грамотной компоновке, которая наделяла с виду небольшой хэтч весьма вместительным салоном. Кроме того, продуманная аэродинамика, низкий центр тяжести и масса делали этот автомобиль отличным сочетанием вместительности и динамики.

Не удивительно, что именно Renault 5 и был главным вредителем для Peugeot. После недолгих совещаний в «логове льва» был дан старт разработке нового автомобиля, который должен был стать «убийцей» Renault 5. Будущий 205-й был обязан во всем превосходить детище от Renault, а заодно и “омолодить” круг потенциальных клиентов компании. В итоге две команды инженеров приступили к предварительным расчетам в 1977 году.

Разрабатывая новый автомобиль, инженеры широко применяли наработки ранее купленных Peugeot компаний, таких, например, как Simca. Именно этой компанией была разработана компактная и эффективная передняя подвеска типа McPherson и задняя полунезависимая, торсионного типа.

Интересный факт: Peugeot 205 стал одним из первых серийных автомобилей, проектирование которого осуществлялось с помощью компьютерных систем. В частности именно при помощи компьютеров инженерам удалось просчитать необходимый запас прочности силовых элементов кузова. А это в свою очередь привело к существенному сокращению сварных швов.

Дебют нового автомобиля состоялся 24 февраля 1983 года. Первые журналистские тест-драйвы показали то, что автомобиль оказался очень маневренным и комфортабельным. Даже гражданские версии со сравнительно небольшими моторами (от 1 до 1,4 литров), радовали покупателей приличной резвостью.

ЛЕГЕНДА РАЛЛИ

Дебют раллийной модификации «двести пятого» состоялся всего через год, после появлении серийной модификации, им стал Peugeot 205 Т16. Новый «король ралли» (именно так его называли раллийные эксперты) хоть и страдал множеством «детских болезней», но со временем все же доказал то, на что способен.

В автомобиле были применены самые современные технологии того времени. Под капотом (а точнее, багажником) был установлен четырехцилиндровый 1,8-литровый мотор, дополненный огромной турбиной от Garrett и развивающий 350 л.с. Сам двигатель был расположен как можно ближе к центральной части кузова, что обеспечивало превосходную управляемость. В таком исполнении 205 T16 провел весь сезон 1985 года.

Выступление Ари Ватанена на ралли Монте-Карло того года создало эффект разорвавшейся бомбы. Его Peugeot 205 Т16 сумел опередить ближайших конкурентов в лице Audi на целых 8(!!!) минут! Такая ситуация повторилась на трех следующих этапах, а вот спец участки, расположенные в жаркой Африке, оказались детищу Peugeot не по силам.

Спустя некоторое время заводская команда выпускает на волю обновленного «зверя» в лице Peugeot 205 T16 Evo II. Инженеры существенно переработали двигатель, увеличив мощность до 450 л.с.(при 8000 об/мин, момент – 490 Нм), а также аэродинамику. Вес автомобиля был снижен до 910 кг, что позволяло «льву» разгонятся до первой сотни (причем по гравийному покрытию) за 4 секунды.

Интересный факт: Из-за малого объема и большой турбины инженерам Peugeot пришлось пойти на целый ряд ухищрений. Так, все раллийные версии оснащались системой «антилаг», сутью которой был выброс не сгоревшего топлива во впускной коллектор с его последующим поджогом и взрывом. Это позволяло уже раскрученной турбине не снижать оборотов и, как следствие, давления наддува.

Так начинается парад побед: Peugeot выигрывает ралли Греция, Новая Зеландия, Аргентина, Финляндия и Кот-Д’Ивуар. Только на ралли Великобритания T16 получил серьезного соперника. Им стала Lancia Delta S4, выигравшая тогда это ралли. Но “двести пятый” не сдавался.

Победы «пыжа» продолжаются, а сам автомобиль постоянно модернизируется. Последней успешной раллийной модификацией Peugeot 205 стала версия с индексом Turbo 16. Этого монстра можно было узнать сразу – такого огромного количества спойлеров и антикрыльев больше не было ни у кого.

СЕРИЙНЫЕ ВЕРСИИ ЛЕГЕНДЫ

Первой «заряженной» версией «двести пятого» стала модель с индексом GTI. Автомобиль был выпущен уже через год после дебюта серийной малолитражки. Несмотря на свой небольшой размер, внешне «заряженный» хэтч выделял стильный кузов, который пестрил спортивными акцентами. По периметру кузова проходил толстый молдинг с красной полосой, который отлично сочетался хоть и с простыми но, тем не менее, легкосплавными дисками.

Под капотом был установлен 1,6-литровый бензиновый мотор, развивающий скромные 105 л.с. Данный двигатель без особых проблем позволял разогнать легкий кузов «двести пятого» до 100 км/ч за 9,6 секунды. Позже появилась модификация со 130-сильным мотором объемом 1,9 литра.

Но самой интересной версией лично для меня остается омологированная версия Peugeot 205 Turbo 16, выпущенная ограниченным тиражом в 200 экземпляров. Как и раллийный монстр группы «В», дорожный хэтч получил среднемоторную компоновку, а также узнаваемый внешний вид. Мощность двигателя мелкосерийной версии была снижена до 200 л.с., сделано это было специально, так как система полного привода и сравнительно короткая база делали автомобиль крайне непростым в управлении для обычного водителя.

На этом, пожалуй, все. Детище французов из Peugeot вошло в автомобильную историю как один из величайших раллийных автомобилей. Кроме того, именно Peugeot 205 стал последним победителем распущенной вскоре раллийной группы «B».

Источник: veddro.com