Лучшие автомобили автосалона во Франкфурте: экскурсия в прошлое

Франкфуртский автомобильный салон по праву считается одним из важнейших не только в Европе, но и в мире. Мы решили вспомнить самые лучшие модели в истории автовыставки — автомобили, многие из которых впоследствии стали настоящими легендами

Возможно, вас удивит, но на самом деле этот автосалон проходит в двух городах: во Франкфурте-на-Майне, где по нечетным годам выставляются легковые автомобили, и в Ганновере, где по чётным показывают новинки грузовой автотехники. Мало того, изначально IAA никакого отношения к Франкфурту не имел! Впервые эта выставка состоялась в 1897 году в Берлине в отеле Bristol, и на ней было показано целых 8 «моторизированных повозок». Тем не менее, событие было резонансным, ведь это была первая автомобильная выставка в Европе!

Со временем IAA набирала популярность и умудрялась ставить рекорды. В 1921 году после Первой мировой в выставке приняло участие 67 производителей, а в 1939 году мероприятие посетили 825 000 человек. На время Второй мировой войны выставка прекратила свою работу, а собственно во Франкфурт переехала лишь в 1951 году, где и проводится по сей день. Но неизменным остаются экспонаты — автомобили, многие из которых впоследствии становятся настоящими легендами. Мы решили вспомнить самые лучшие модели в истории IAA.

Volkswagen Käfer/Beetle

Сложно встретить человека, никогда не слышавшего о фольксвагеновском Жуке. Этот автомобиль выпускался без кардинальных изменений с 1938 по 2003 годы и стал абсолютным рекордсменом автомобильного долголетия. Но начинал свой путь VW Käfer, который тогда назывался KdF-Wagen, именно с выставки IAA, которая весной 1939 года проходила в Берлине. Автомобиль был поистине народным: простая заднемоторная конструкция с 25-сильным двигателем воздушного охлаждения обеспечивала ему предельную дешевизну в производстве и обслуживании. Стоит ли говорить, что модель приняли на «ура»?

Купить новинку за наличные было нельзя — вместо этого нужно было приобрести учетную книжку, в которую каждую неделю требовалось вклеивать специальную марку номиналом 5 рейхсмарок. После накопления таким образом 990 марок немец должен был получить новенький автомобиль. Однако стоило пропустить хоть один платеж, и пришлось бы начинать сначала (вложенные средства при этом не компенсировались). Несмотря на жесткие условия, не говоря уж о том, что автомобиль к тому времени существовал только в обещаниях и рекламных проспектах, немцы потянулись за учетными книжками. К 1939-му 336 668 человек сдало в казну около 110 миллионов рейхсмарок. Никто из них так и не получит свой Volkswagen… И лишь в 60-х годах руководство немецкого концерна пошло навстречу «обманутым дольщикам», которые получили скидки на приобретение новой машины.

На фото справа вы можете видеть ту самую учетную книжку, или, точнее сказать, — карточку, куда вклеивались специальные марки для приобретения «Жука»

С различными изменениями Volkswagen Käfer производился в Мексике, Бразилии, Австралии и других странах мира вплоть до 2003 года (последней стала Мексика). Автомобиль оставил множество следов в автоспорте, литературе и кинематографе.

Белые пятна «жучиной» биографии

BMW 507

В 1955 году компания BMW представила на автосалоне во Франкфурте новый родстер под названием 507. Модель стала ответом производителя на Mercedes-Benz 300 SL со знаменитыми дверями-«крыльями чайки», который появился годом ранее. Оставить такой шаг без внимания баварцы просто не могли.

Автомобиль оснащался 3,2-литровым двигателем V8, который, как и кузов, был выполнен из алюминия. Мотор развивал 150 л.с. мощности и был способен разогнать машину массой 1330 кг до 100 км/ч за 8,8 секунды. Впервые для BMW, у 507-го были установлены спереди дисковые тормоза. Впрочем, не только техника, но и внешний вид, созданный дизайнером Альбрехтом Гёртцем, заслуживал огромного внимания.

Этот солдат на фото — не кто иной, как король рок-н-ролла Элвис Пресли. Свою 507-ю он приобрел во время службы в американской армии в Бад-Наухайме.

Неудивительно, что BMW 507 стал популярным среди богемы, а также спортивной элиты. Ален Делон, Урсулла Андресс, Тони Зайлер, Джон Сёртис и даже Элвис Пресли — вот далеко не полный список владельцев этого родстера. Всего же было выпущено 252 таких машины.

История BMW: на земле, в небесах и на кухне

Renault 4

Если вы думаете, что автосалоны — это всегда лишь суперкары, дорогие лимузины и спортивные модели, то вы заблуждаетесь. Уже в середине XX века автопроизводители понимали, насколько важно угодить массовому потребителю. Особенно актуально это было спустя 16 лет после войны, когда были преодолены первые трудности, а у европейцев стали появляться деньги на крупные покупки.

Именно в таких условиях на автосалоне во Франкфурте в 1961 году был показан Renault 4. Технически автомобиль был довольно простым и неприхотливым, да и сама концепция, предложенная главой Renault Пьером Дрейфусом, подразумевала создание «автомобиля, как джинсы». Renault 4 был задуман как универсальная машина — для города и для деревни, для будней и для праздников, для работы и для отдыха. И при этом он был недорогим! Гарантировали такую универсальность длинноходная независимая подвеска, а также четырехцилиндровый двигатель мощностью от 26 до 45 л.с.

Renault 4 стал одним из самых распространенных французских автомобилей в мире. Всего было выпущено более 8 млн машин, которые производились в 28 странах мира и продавались более чем в 100 государствах.

Porsche 901/911

Неискушенному автолюбителю название Porsche 901, возможно, ничего не скажет. А ведь именно это наименование мы могли бы произносить с придыханием. Дело в том, что именно так должна была называться легендарная 911-я модель! Однако уже после презентации выяснилось, что начиная с 1920-х годов компания Peugeot закрепила за собой все права на цифровое обозначение автомобилей с нулём посередине. В Porsche решили не ссориться с французами, а просто поменяли одну цифру на другую. Так появилось новое название — Porsche 911.

Первый Porsche 911, в создании которого самое деятельное участие принял Ферри Порше, сын Фердинанда Порше (сам основатель компании скончался еще в 1951 году), имел длину 4290 мм (новый Porsche 911 имеет от носа до хвоста 4491 мм), привод на задние колеса и заднемоторную компоновку. Самым слабым мотором в то время был 2,0-литровый агрегат, который выдавал 170 л.с. По современным меркам — ерунда, но в начале 60-х годов это была неплохая цифра. К тому же покупатели Porsche 911 могли выбрать и другие двигатели — самым мощным был 3,3-литровый с наддувом, 300 л.с.

Первый Porsche 911 выпускали аж 25 лет, всего модель получила пять поколений, собрала кучу поклонников по всему миру, а также вошла в список настоящих легенд автомобильного мира. Но все это было бы невозможным без презентации на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

Компания Porsche: как консалтинговое бюро стало знаменитым автопроизводителем

Honda S500

В 1965 году на автосалоне во Франкфурте демонстрировался автомобиль, который стал буквально новой вехой в истории японской компании Honda. Речь о родстере S500. Уникальность ситуации заключалась сразу в двух моментах. Во-первых, Honda S500 стал первым серийным автомобилем японского производителя. А ведь именно легковые машины долгое время оставались заветной мечтой основателя компании Соитиры Хонда! И пусть модель была представлена еще в 1963, первый публичный дебют состоялся именно в 1965 году во Франкфурте.

Вторая особенность заключалась в том, что Honda S500 стала первым японским автомобилем за всю историю Франкфуртской выставки. Что же касается технических нюансов, то Honda S500 оснащалась 0,5-литровым 44-сильным четырехцилиндровым мотором, который работал в паре с 4-ступенчатой трансмиссией, передающей крутящий момент на задние колеса.

Стоит отметить, что уже тогда европейские и американские автопроизводители начали понимать, что к японским машинам стоит относиться гораздо серьезнее, чем считалось ранее. Ну а для Honda именно Франкфурт стал возможностью перейти на качественно новый уровень.

Volkswagen Passat

По нынешним меркам, Passat B1, показанный в 1973 году во Франкфурте, выглядит не слишком интересно. Однако внешний вид этой модели создавался великим итальянцем Джорджетто Джуджаро, да и с технической точки зрения модель была очень современной для начала 70-х. Первоначально на автомобиль ставились четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 (55 л.с.) и 1,5 л (75 л.с.), которые также использовались на Audi 80. Трансмиссий было две: 4-ступенчатая «механика» и 3-ступенчатый «автомат». Кроме того, Passat B1 стал первой моделью Volkswagen с передним расположением двигателя.