Smart ForFour первого поколения был перелицованной версией Mitsubishi Colt. Хэчтбек делил с японской моделью большинство агрегатов и выпускался с ней на одном конвейере. В 2006 году от этой машины отказались, но в 2014-м вернули к жизни – вместе с новым ForTwo. Однако новый пятидверный «Смарт» вновь не уникален.
Хипстеры, модники, не страдающие комплексами мужики и любители парковаться там, где тесно даже комарам, готовьтесь! Сейчас мы расскажем вам про три новых «Смарта», на которых суммарно можно увезти семь человек.
ForFour в очередной раз пришлось делить платформу с другой и по духу, и по прописке моделью: с Renault Twingo последнего поколения. Поговаривают, что в Daimler от французского подхода к работе не плясали от счастья. Поэтому ушедшие на разработку пять лет они забудут не скоро. Но результат совместных франко-германских усилий вышел неплохим.
Что нужно знать о новом четырехдверном «Смарте»? Во-первых, он заднеприводный и заднемоторный. Причем если спереди в подвеске используется банальный «МакФерсон», то сзади стоит редкий для современных автомобилей «Де Дион». У Twingo, в принципе, все то же самое, но для своей модели немцы подобрали новые пружины и перенастроили амортизаторы.
В результате получилась бурлящая смесь из французской проворности и «мерседесовской» мягкости. «Смарт» без лишних пауз и кренов становится на дугу и отлично за нее держится. В то же время, все дорожные дефекты хорошо сглаживаются подвеской. Только совсем уж большие ямы и выбоины отдаются по корпусу ForFour плотной двоечкой.
Эх, сюда бы еще хоть какое-нибудь – пусть даже синтетическое – усилие на руле. Машина реагирует на повороты утыканной кнопками баранки быстро и четко, но кажется, что этот чересчур легкий руль может крутиться даже от потока воздуха из кондиционера.
Динамика у Smart ForFour с трехцилиндровым 90-сильным турбомотором объемом в три банки газировки впечатлит только тех, кто привык ходить на лыжах по асфальту. Малюсенький моторчик позволяет 1025-килограммовому хэтчбеку разгоняться до сотни за 11,5 секунды, что, понятное дело, не быстро. Работает двигатель вместе с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, созданной совместно с Getrag.
Реакцию мотора на нажатие акселератора на старте можно мягко назвать «неспешной». Задержку на старте немецкие инженеры объясняют просто: мотор маленький, тяги на низах немного — даже несмотря на трубонаддув. И с улыбкой добавляют: «Если бы здесь был V8 или хотя бы V6…».
Добавим и мы: если бы еще здесь был пригодный для людей обычного размера салон… То это был бы не «Смарт» вовсе. Зато нарядно – заглядевшись на красочную, как чучело масленицы, центральную консоль с торчащим в центре экраном мультимедийки (таким же, как у Renault, хотя в Smart за такое сравнение бьют спросившего ногами), на мгновение забываешь о непривычной тесноте интерьера.
Наличие второго ряда кресел в этой машине – больше для маркетинга, чем для удобства. Как бы ни устраивался за рулем человек даже среднестатистического роста, чесать уши своими коленками будет либо он, либо тот, кто сидит сзади.
Багажник? Он тут есть. И его объем 185 литров. Небольшой чемодан, сумка с камерой и рюкзак занимают все свободное место полностью. В общем, если уж «Смарт», то…
Источник motor.ru