ТОП-5 ЛУЧШИХ СУПЕРКАРОВ СОВРЕМЕННОСТИ

Chevrolet Corvette Stingray

 

Первые Корветы выкатились из послевоенного дымка в далеком 1953 году и считались ровным счетом обыкновенным хламом. Их популярность падала вниз с той же стремительностью, с которой они мчались по дорогам со своим шестицилиндровым двигателем и двухступенчатой автоматической коробкой передач, а эксперты не предрекали машине ничего хорошего в будущем, называя её попросту неудачной.

После этого, Chevrolet оборудовали Corvette своим первым, легендарным двигателем Small block, который разошелся по свету тиражом свыше 100 миллионов экземпляров. Автомобиль успешно преобразился, а мотор Small block стал неотъемлемой частью почти каждого Корвета и остается ею уже спустя 60 лет.

Сегодняшний Corvette Stingray оснащен 6.2 литровым V-8 LT1 мощностью 450 л.с. с диапазоном максимального крутящего момента до 4600 обмин при тяге 631 Нм. Да, другие двигатели могли бы быть мощнее, экзотичнее в дизайне, но вряд ли они бы смогли перевоплотиться в дышащий полными легкими живой организм с учащенным сердцебиением под капотом, каким и стал V-8 для Corvette Stingray. Также, машина включает в себя электронноуправляемый дифференциал повышенного трения, систему смазки с сухим картером, улучшенное охлаждение тормозных дисков и трансмиссии.

Этот Корвет отличается феноменальной экономией горючего: благодаря системе активного управления топливом 4 цилиндра могут отключаться тогда, когда их мощь не задействована. LT1 постоянно напоминает о своем присутствии: вибрируя на холостом ходу от его импульсов, Корвет заставляет ноги на педалях напрячься, а ладони – крепче сжать рукоятку коробки передач. Вес автомобиля, по сравнению с его предшественниками, значительно уменьшился и теперь составляет 1414 кг (шасси выполнены из алюминия, крыша – из карбона). Машина разгоняется до 100 кмч за 3.9 секунд, а ее максимальная скорость достигает отметки в 305 кмч.

Демонический взгляд светодиодных «глаз» Corvette Stingray придает ему грозный вид, сзади же машина напоминает небезызвестное Camaro. Корвет выглядит как ожившая детская фантазия – межгалактический дракон или другой сказочный монстр.

Porsche Boxster / Cayman GTS

 

Сегодня трудно себе представить подборку лучших спортивных машин, где не будет фигурировать имя Порше. Компания давно зарекомендовала себя как наиболее авторитетный бренд среди своих конкурентов и продолжает претендовать на высокие оценки в сфере автопроизводства.

В 2014 году немцы презентовали братьев-близнецов Boxster GTS и Cayman GTS одновременно, поэтому, было бы неправильным рассматривать их по отдельности. А что если противопоставить братьев друг другу? Давайте попробуем.

Внешне собратья практически не отличаются, разве что у Бокстера поднимается и опускается крыша. Правда, в этом есть и негативный аспект: гул мотора и выпускной системы за спиной оглушает даже самых стойких. В этом плане Кайман выглядит предпочтительнее, хотя много кому придется по душе свистящий ветер в ушах и раскатистый рык позади.

 

Оба спорткара обуродованы оппозитным V6 мощностью 330 л.с. у Бокстера, и 340 л.с. у Каймана. Также, у Каймана максимальный крутящий момент достигает 4,750 – 5,800 об/мин, в то время как у Бокстера – 4,500 – 5,800 об/мин. Разница небольшая и практически неощутима. Кайман всего на 0.1 секунду быстрее достигает отметки в 100 кмч (за 5.0 секунд) и имеет чуть большую максимальную скорость – 283 км/ч.

Если провести с «братьями» чуть больше времени, можно убедиться в очередной раз, что разницы между Бокстером и Кайманом почти нет. Казалось бы, у закрытой машины кузов куда жестче, но на дороге, пусть даже на витиевато запутанном серпантине, поведение «близнецов» не отличается. Оба цепкие и проворные на поворотах, управление ими сродни компьютерной игре: машины мгновенно реагируют на каждый поворот руля, словно он – кнопки геймпада. Открыты “близнецы” и для разного рода трюкачества, благодаря электронноуправляемому дифференциалу и системе PTV (выборочное подтормаживание колес).

Вместе с образцовым «роботом» PDK и энергоемкой подвеской достигнуть дорожной нирваны можно в считанные минуты, главное воспринимать автомобили так, словно они и есть ваше тело. Кто из них лучший? Оба. Братья безусловно стоят друг друга.

Lamborghini Aventador LP700

 

Агрессивный граненный дизайн, заостренный клюв и обтекаемые формы – со стороны может показаться, что Aventador LP700-4 творение не итальянских кудесников, а Джорджа Лукаса, и за рулем вот-вот появится Скайвокер.

Но «гильотинные» двери и акулий взгляд тут же выдают итальянский мелкосерийник и мы выныриваем из фантазий о полетах в Магелановых облаках, перемещаясь напосредственно на сам трек.

Дорожный «звездолет» располагает 6.5-литровым V12 мощностью 700 л.с. при максимальном крутящем моменте в 690 Нм (8500 об/мин) и 7-ступенчатой коробкой передач. V12 достигает максимальных 8500 об/мин практически мгновенно, огрызается при малейшем прикосновении к педали акселератора, а после 4000 об/мин в выхлопной системе открывается перепускной клапан и 12 цилиндров устраивают настоящий рок-концерт, на котором вы стоите прям сцене. Разгоняется авто до 100 км/ч всего за 3 секунды, максимальная скорость – 350 км/ч.

Эту «скорость звука на колесах» несут широкие покрышки размером 255/35 ZR20 спереди и 355/35 ZR21 сзади. Удивительно то, что при весе в 1625 кг автомобиль остается достаточно шустрым, правда, это не юркий Бокстер, проскальзывающий в каждый поворот, но, тем не менее, прыткости ему не занимать, да и еще с такими карбоново-керамическими тормозами. При этом, LP700 достаточно вариативен в плане режимов вождения: режим Strada гарантирует умеренность и спокойствие, а режим Corsa – предельную скорость.

В интерьере салона никакого пластика – лишь кожа, карбон и полированный алюминий. Показания приборов выводятся на три жидкокристаллических дисплея, причем водитель может выбирать, какую информацию они будут показывать. Без изменений остается только большой аналоговый тахометр, размещенный по центру. Внутри него – цифровой спидометр.

После езды на этой машине возникает только один вопрос: почему на просторах космоса до сих пор не существует ни одного трека?

BMW M235i

 

У всех когда-то был хвост. Да-да, у вас он был тоже. Благо, что я, как и вы, лишился его приблизительно на втором месяце эмбрионального развития. Но с этим повезло далеко не каждому: до сих пор рождаются младенцы с хрящевым хвостом, в котором есть сосуды, нервы и прочее.

Врачи зовут это атавизмом – свойством, присущим данному виду много лет назад, пропавшим в ходе эволюции и внезапно явившимся снова. Разумеется, никто не хочет быть «хвостатым» и из-за физических неудобств преимущественное количество хвостов удаляются хирургическим путем почти сразу после обнаружения.

У BMW M235i тоже есть хвост, хоть и метафорический. Эта модель – перерождение прошлого, “генетический код” которого был практически стерт последними поколениями BMW. Компания это понимает как никто другой, поэтому даже рекламирует эту двухдверную модель как “духовного приемника” модели 2002 года. И, надо сказать, M235i уж точно не нуждается в хирургическом вмешательстве, радостно постукивая своим «хвостом» по гоночному треку.

Под капотом у M235i 6-цилиндровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил с единственным турбокомпрессором twin scroll, непосредственным впрыском топлива и бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic. Восьмиступенчатая, вариативная и несуетливая в управлении автоматическая коробка передач отличает M235i от шестиступенчатого «предка», как и улучшенные скоростные способности: авто разгоняется до 100 км/ч за 4.8 секунды под рокот выпускной системы вперемешку с эмоциональными вздохами перепускного клапана, прерываемого хлопками при смене передач. Плюс ко всему, M235i выдаёт 450 Нм при массе 1545 кг.

Шины будто воссоединяются с дорогой, на управляющие команды шасси BMW отвечает тут же и без возражений, выводя процесс вождения на интуитивный уровень. Похвастаться немец может и адаптивными амортизаторами с несколькими режимами работы, улучшенными тормозными механизмами с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади.

Что еще сказать о BMW M235? Быстр, уверен в себе, элегантен, с небольшим расходом топлива (7.6 литров на 100 км) и предельно устойчив. В общем, да здравствуют хвосты и ностальгические побуждения!

Koenigsegg Regera RS

 

Завершает подборку шведский суперкар Regera, что в переводе со шведского означает «царствование» или «господство». Regera наделен гибридной системой Koenigsegg Direct Drive. Новизна KDD заключается в отсутствии традиционной трансмиссии, что дает возможность снизить потери мощности при передаче на колеса более чем на 50%.

Не стоит забывать и про 5.0-литровый V-8 производительностью почти 1МВт (986 кВт, если быть точным) с тремя дополнительными электромоторами. Все это позволяет выдать потрясающую мощность в 1500 лошадиных сил и более 2000 Нм крутящего момента, а это существенно выше, чем у Макларена P1 и Ferrari LaFerrari или, к примеру, у Lamborghini Asterion LPI 910-4. Разгоняется шведский «царь» до 100 км/ч за 2.8 секунды (с места до 400 км/ч можно разогнаться за 20 секунд). Вес авто составляет 1628 кг.

Regera первый в мире получил полностью убирающееся антикрыло. В добавок к этому, он был оснащен автоматической системой управления щитками воздухозаборников и другими аэродинамическими элементами. Также, это первая машина, в которой все двери, крышки и капоты открываются и закрываются автоматически по команде с пульта ДУ или смартфона.

Многим может показаться, что столь «убойные» характеристики чреваты крайне тяжелым управлением. Создатели обнадеживают: справится с грозным шведом достаточно просто с помощью умной системы стабилизации с тремя режимами («дождь», «нормальный» и «трек»).
Koenigsegg – своего рода Доктор Джекил и мистер Хайд, только без пагубных последствий, вызванных наличием двух разных «я» в одном теле.

Источник veddro.com