ТРАССА СПА-ФРАНКОРШАМ: КУРОРТ ДЛЯ ДУШИ ИЛИ ЛЕГЕНДА?

И если для большинства людей Спа – это лишь способ расслабится, то для настоящего автомобильного фаната, Спа – это название одной из лучших гоночных трасс в мире.

Свою историю трасса Спа-Франкоршам, расположенная в 40 км восточнее Льежа, проходящая по дорогам общего пользования между деревушками Спа и Франкоршам, начала в 1921 году, благодаря Жюлю де Трие. Жюль был руководителем крупной бельгийской газеты La Meuse, и он верил, что именно автоспорт поможет пострадавшей от Первой Мировой войны Бельгии. Ну как не верить в такие вещи, если вы по уши влюблены в этот вид спорта?

Так как Жюль был не единственным, кто хотел построить подобную трассу, то довольно скоро он нашел своих единомышленников, среди которых был Генри ван Офем – сотрудник Королевского автоклуба. Немного стараний и упорства помогли ему довольно быстро «протолкнуть» в правительстве решение о постройке гоночной трассы. В результате им выделили несколько проселочных дорог у поселка Франкоршам, которые располагались возле холмов, перелесков и просто жилых домов. В целом, 14 километров этой трассы (15 км согласно другим источникам) почти не отличались от современных раллийных участков.

Но как заставить посетить людей гоночную трассу в Бельгии? Серьёзно, этот пункт был бы последним в списке мест, которые следует посетить в этой стране. Но Генри ван Офем и Жюль де Тьер схитрили. Они назвали трассу в честь расположенного неподалеку всемирного известного курорта Спа.

Такой ход сработал на все 100%, если в 1921 году на участие в гонках подал заявку только один участник, то уже в 1924 году на трассе провели первые круглосуточные гонки, в которых соревновались десятки спортсменов. А уже через год, в 1925-м, трассу закатали в асфальт, и она окончательно завоевала себе титул одной из самых быстрых. Даже после реконструкции в 1970-х, которая сократила длину с 14 до 7 км, и появления более сложных поворотов, средняя скорость машин редко опускается ниже отметки в 200 км/ч. Даже если вы едете на ЗАЗ-968.

ХАРАКТЕР

Нордический. Трасса располагается в Арденнах, которые являются хоть и не самыми высокими, но все же горами. Именно поэтому на трассе есть свой неповторимый климат. Кроме этого сказывается близость трассы к реке, поэтому туман или хороший дождь – не редкое явление.

Долгое время (1921 – 1978 гг.) трасса Спа-Франкоршам представляла в плане подобие треугольника, образованного тремя дорогами общего пользования, между которыми были проложены соединительные участки. Длина круга за эти годы неоднократно менялась. Перепад высот между самой высокой и самой низкой отметками кольца составлял 180 метров.

Самый большой прямой отрезок дистанции длиной около 3 км находился на участке между 5-м и 8-м километрами (участок Malmedy – Stavelot). Он располагался на 2-процентном спуске. Самым трудным участком трассы являлся северный, 120-градусный поворот La Source, к которому ведет затяжной, длиной более 2 км подъем, а за ним следует крутой (почти на 40 м) спуск к линии старт-финиш. Большинство остальных поворотов имело большие радиусы и профилированные виражи, что позволяло развивать на них высокие скорости (рекорд старой трассы – 3:27.4 = 244.68 км/час – установил Крис Эмон на March 701-Cosworth в 1970 году).

Но именно этот нюанс и создал репутацию Спа, как одной из довольно опасных трасс. Гонщикам нередко приходится проходить повороты на скоростях выше 280 км/ч. Более того, на затяжных прямых удавалось удерживать максимальную скорость на протяжении 3-4 минут, что невероятно утомляло, поэтому проехать быстро этот трек было непросто. Перцу добавляет тот факт, что пройдя неправильно поворот потеряешь не десятую секунду, а целую секунду, и потом нагнать соперников будет невероятно сложной задачей. Но низкая стоимость участия и гордыня всегда перевешивала простую логику. Трассу в Спа горячо любят как гонщики, которые ездили по ней до реконструкции, так и более молодая гвардия.

В 1979 году была закончена коренная реконструкция трассы и через 4 года она вновь принимала королевские автогонки. Новый Франкоршам укоротился до 6949 м – теперь в районе Malmedy дорога делала 180-градусный поворот и шла на север к Спа. После серии 90-градусных поворотов новая трасса соединялась со старой в районе Bianchimont. В течение 1980 – 1994 гг. кольцо несколько раз реконструировалось – переносилось место старта, появились объезды Bus Stop и Eau Rouge Chicane. Длина Спа несколько раз менялась, и вконец запутавшиеся в ее размерах владельцы трассы, вынуждены были в 1986 году призвать для уточнения размера круга специальную комиссию Королевского клуба Бельгии.

Здесь стоит уточнить, что причиной этой реконструкции послужило возрастание количества смертей на этой трассе в 1960-х годах. Толчком послужила авария Джеки Стюарта в 1966 году, когда он не справился с управлением и вылетев за трассу, протаранив сарай. Тогда все обошлось переломами рук и ног, но дальше гонщики не хотели терпеть. Хотя полная реконструкция затянулась, и, по сути, закончилась только в 1983 году, но мы и так понимаем, что это слишком быстро для бельгийцев.

В 2003 году трасса была исключена из чемпионата мира из-за бюрократизма бельгийских чиновников. Однако год без Формулы 1 не прошел для Бельгии даром. Те кто должен был сделать соответствующие выводы, сделал их, и трасса в 2004 году вернулась в календарь чемпионата мира в слегка измененном виде: была переделана шикана Bus Stop. Однако не долго длилась радость болельщиков, и уже в 2006-ом Спа вновь не оказалось в календаре. Разлука с легендарным автодромом опять была не долгой, и в 2007-ом бельгийский этап вновь вернулся в календарь Формулы 1. Кроме того, за год отсутствия на трассе была проведена очередная реконструкция: владельцы автодрома полностью перестроили последний поворот и немного расширили шпильку La Sourse.

НА ЧТО ОБРАЩАЮТ ВНИМАНИЕ?

Среди самых интересных мест трассы стоит отметить два поворота – Eau rouge и Blanchimont. Eau rouge с французского означает «Красная вода», и связано это с цветом речки, возле этой местности. Eau rouge представляет собой некоторое подобие ямы, при этом на само дне её находится поворот. Это приводит к двум интересным особенностям. Первая – гонщикам не видно куда именно они выезжают с поворота, а второе – это большая прижимная сила, которая увеличивается из-за рельефа. Но стоит уточнить, что последнее актуально для машин, с действительно хорошей аэродинамикой, например, как у формульных болидов. Именно поэтому в кузовных чемпионатах гонщики проходят поворот на скоростях 160, максимум 180 км/ч, а болиды Ф1 превышают отметку в 300 км/ч.

Blanchimont интересен в первую очередь тем, что его проходят на максимальной скорости. Казалось бы простой поворот, но отсутствие «правильного» рельефа и не самая большая ширина приводят к нередким авариям на этом участке, не говоря уже о том, что концентрация внимания на этом участке должна быть чрезвычайна. Аварии Лучианно Бурти в 2001-м, Тома Кристенсена в 1997-м только подтверждают это.

Трек в Спа-Франкоршам являет собой сочетание простоты, зрелищности и скорости. Возле неё нет особых легенд или каких-то традиций, и, кажется, нет никакой причины горячо любить подобный трек, ведь любить Спа – это как любить домашние тапки. Но разве мыслимо хорошо набраться сил к следующему рабочему дню, если правильно не отдохнуть вечером?

Трасса в Спа и есть тот курорт для души, который не привлекает много внимания, а делает свою скромную работу – создает правильную атмосферу для всего автоспорта!

Источник veddro.com